2024 yılı, Türkiye ve Türk lojistik sektörü için zor bir dönem olmaya devam ediyor. İlk altı ayın sonuçları umut verici görünmüyor. Lojistik firmaları, küçük nakliyeciler ve 300 binin üzerindeki bireysel kamyon sahipleri büyük sıkıntılar yaşıyor. Üretimdeki düşüş otomotiv sektöründe %4, tekstil ve inşaat gibi ana sektörlerde ise %30'ları buldu. İhracat taşımalarında da %15’i aşan bir daralma yaşanıyor. Bu gelişmeler, nakliye pazarında %20'lere varan bir daralmaya yol açtı. Günlük ortalama taşıma, 2022 yılına kıyasla %40 azaldı.
Günlük Taşıma Kapasitesinde Büyük Düşüş
Günde ortalama 450 bin kamyonun yük aldığı Türkiye’de artık günlük 300 bin civarında FTL taşıma yapılabiliyor.
Enflasyon, artan mazot fiyatları, vergi düzenlemeleri ve pazarın daralmasıyla ortaya çıkan rekabet sorunları, firmaların likidite ve karlılık sorunlarını artırıyor.
Birçok firma, nakit akışlarını profesyonelce yönetemediğinden maliyet merkezlerine hakim olamıyor ve finansal durumunu doğru analiz edemiyor.
Mazot Fiyatları Enflasyonun Üzerinde Artış Gösterdi
2024’ün ilk altı ayında mazot fiyatlarındaki artış, Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) tarafından açıklanan enflasyon oranının neredeyse iki katına ulaştı.
Nakliyeciler için tüm maliyet kalemleri ilk altı ayda en az %30-40 arttı.
Lastik fiyatlarındaki artış %50’leri geçti. Kamyon sahipleri, artan maliyetler ve azalan taleple başa çıkmakta zorlanıyor.
.jpg)
Tırport kurucu ortağı Dr. Akın Arslan, kamyonların ayda 9 bin km'nin üzerinde taşıma yapması gerektiğini belirterek şu açıklamaları yaptı:
Kamyon Sahipleri Hedeflerini Tuturamıyor
“Ayda 9 bin km’nin üzerinde taşıma yapması gereken birçok kamyon sahibi bu hedefi tutturamıyor.
Ülkemizde en yoğun kamyon trafiği, İstanbul-Ankara hattında gerçekleşiyor ve günde 70 binin üzerinde kamyon bu güzergahı kullanıyor.
Finansman maliyetlerinin yüksekliği ve uzun vadeler, küçük nakliye tedarikçilerini zorluyor.
Faktoring maliyetleri %7’nin üzerinde seyrediyor.
Ancak çoğunlukla firmaların kredibilitesi dolu olduğundan fatura/çek finansmanı yapılamıyor.
Bu dönemde, bankalar da faktoring firmaları da çek ve fatura işleme konusunda istekli değiller.
Birçok lojistik firması işletme sermayesi için finansmana ulaşmakta güçlük çekiyor."
Peşin Ödeme Sorunu
"Nakliyecilerin temel problemi, parasını teslimde peşin alabilmek, ancak bu çoğunlukla mümkün olmuyor.
Peşin ödeme yapabilenler hatlara göre %15’lere varan oranda uygun kamyon bulabiliyor.
2024 yılı ilk altı ayı, Türk lojistik sektörü için zorlu bir dönem oldu.
Üretimdeki düşüş, nakliye pazarındaki daralma, yüksek seyretmeye devam eden reel enflasyon ve artan mazot maliyetleri, sektördeki en büyük engeller arasında yer alıyor.
Bu zorluklarla başa çıkmak için sektörde yapısal reformlar ve finansal desteklerin artırılması gerektiği açıkça görülüyor.”
